الصين: كتاب مدرسي شامل للعالم الثالث

لقد تبلور نظام اقتصاد السوق الاشتراكي في الصين. يأخذ السوق دورًا متزايد الأهمية في تخصيص الموارد بينما يتم تحسين نظام التحكم الكلي ؛ يشكل القطاعان العام وغير العام للاقتصاد بما في ذلك الشركات الفردية هيكلًا اقتصاديًا مكملًا. يهيمن الاقتصاد المملوك للدولة على مجالات مثل السكك الحديدية والطيران المدني والمياه الحضرية وإمدادات الطاقة والغاز والعلوم والتكنولوجيا والتعليم والدفاع الوطني والتمويل ... "

- كتاب عن الصين نشرته اليوم مطبعة اللغات الأجنبية الصينية.

في مقالتي السابقة عن انطباعاتي في الصين ، تطرقت إلى القدرة الصينية في التنظيم ، وإتقان العلوم والتكنولوجيا على جميع المستويات ، والعمل الجاد والانضباط.

الاقتباس أعلاه هو انعكاس إلى أي مدى استجابوا للضغط الغربي على العالم النامي لإحداث إصلاحات هيكلية اقتصادية. رداً على ذلك ، أكد الصينيون على الشروع في إصلاحات "وفقًا للخصائص الصينية" ولن يبتلعوا الوصفة الغربية كما فعل البعض منا في العالم النامي - مما أدى إلى خصخصة واسعة النطاق إلى نهاية كارثية كما هو واضح اليوم.

سنعود إلى هذه النقطة لاحقًا في سياق هذا المنظور. اسمحوا لي الآن أن آخذك معي في بعض الأماكن في الصين التي رأيتها خلال جولتي ، التي انتهت لتوها.

بصرف النظر عن بكين ، عاصمة جمهورية الصين الشعبية ، تم اصطحابنا إلى خفي ، عاصمة مقاطعة آنهوي التي يبلغ عدد سكانها 60 مليون نسمة في المناطق النائية لدلتا نهر اليانغتسي بالصين قبل أن نختتم جولتنا بزيارة شيامن ، مقاطعة أخرى مع نفس عدد سكانها الهائل.

ما كان مفيدًا بالنسبة لي هو براعة الشعب الصيني في أكثر المناطق المرئية لأي زائر مثل الطرق والمباني ، بما في ذلك تلك التي يقصد بها إقامة الأشخاص العاديين.

كما رويت في مقالتي السابقة ، فإن الزائر الذي زار نيويورك في الولايات المتحدة سيستنتج على الفور أن ناطحات السحاب التي يراها المرء في نيويورك ليست فريدة من نوعها بالنسبة لأمريكا. الصين لديها الكثير والكثير ، ليس فقط في العاصمة بكين ولكن أيضًا في بقية مدن المقاطعات الرئيسية في البلاد.

كانت مفاجأة سارة بالنسبة لي حيث كنت أقود سيارتي حول مدينتي خفي وشيامن. ناطحات السحاب في كل شارع رئيسي ، يسار ويمين ووسط!

في بعض الأحيان عندما كنا نسير على طول بعض الطرق ، كان الانطباع الذي تولد لدي كما لو كنت مقادًا إلى بعض الأنفاق اليدوية تحت الأرض. 'رقم! كان هذا الجزء من الطريق عبارة عن تل أو جبل. لقد تم حفره لعمل طريق ... "أمر أحدهم عندما سمعني أصرخ.

بينما كنت أنظر في جميع أنحاء المدن ، كم كنت أتمنى أن تكون لدي قوى إلهية لنقل 45 مليون من زملائي التنزانيين إلى الصين ورؤية البلاد بأنفسهم! ستثنيهم هذه التجربة عن الانطباعات النمطية التي تعرضوا لها ، انطلاقا من المنتجات ذات الجودة الرديئة التي استوردها تجار المال السهل الذين يذهبون إلى الصين لشراء منتجات رخيصة ، مما يؤدي في نهاية المطاف إلى تشويه صورة الصين كمكان " ذات جودة رديئة ".

كنت في انتظار مفاجأة سارة أخرى عندما زرت مصنعًا لتصنيع وتجميع حافلات الركاب يُعرف باسم "King Long" في وسط مدينة شيامن. إيه! بوانا!

هنا مصنع لتصنيع المركبات على مستوى عالمي ينتج مئات الحافلات الفاخرة المناسبة لأي وسيلة نقل عام في أي مكان ، بما في ذلك الولايات المتحدة وأوروبا!

عند التفكير ، كم كنت أتمنى أن تزين هذه الحافلات طرق دار السلام ، ويفضل أن تكون مملوكة لشركة "Usafiri wa Dar Es Salaam" المملوكة للقطاع العام للتنافس مع الشركات المملوكة ملكية خاصة ، والتي تعمل على أي حال!

في هذه المرحلة ، نصيحتي للقوى التي تدير خدمة الحافلات العامة هذه هنا في دار السلام هي التحرك على وجه السرعة لإعادة رسملة UDA حتى تتمكن من شراء حافلات King Long الصينية المثيرة للإعجاب. .

سيقطع هذا شوطًا طويلاً للتخفيف من محنة أطفال المدارس ؛ خاصة أولئك الذين ينتمون إلى أغلبيتنا الفقيرة الذين يعتمدون على الحافلات الخشنة المملوكة للقطاع الخاص ، والمعروفة باسم "daladala". تمامًا كما حكاية على طول الطريق ، استمتعت في ذلك اليوم بسماع الحاكم السابق [المفوض الإقليمي] لدار السلام يأمر "daladalas" المملوكة ملكية خاصة باختيار أطفال المدارس الذين تقطعت بهم السبل. يبدو أن الصليب الأحمر قد نسى أن الرأسمالية ليست إنسانية أبدًا!

هذا يأتي إلى الاقتباس عند إطلاق هذا المنظور. كانت إحدى زوايا هذا الاقتباس حول كيفية شرع الصينيين في الإصلاحات الاقتصادية هي أن الدولة الاشتراكية الصينية قد ضمنت أن من بين الاحتياجات الأساسية للشعب بأكمله النقل ، وبالطبع التعليم الذي يجب أن يكون في المقام الأول من اهتمامات الدولة.

على الجبهة الداخلية هنا ، بدلاً من دعم UDA على سبيل المثال ، تركتها الدولة تموت ، أو إذا كانت موجودة ، فهي على أساس ضعيف للغاية. كان هذا الوضع نتيجة للإصلاحات الاقتصادية المستوحاة من صندوق النقد الدولي. الآن ، بدلاً من ذلك ، أصبحت وسائل النقل الخاصة هي السائدة! كما أننا خصخصنا نظام السكك الحديدية لدينا تقريبًا في وقت لم تفضله حتى الدول الرأسمالية القطاع الخاص!

لقد كان فشلنا في دعم الشركات العامة ، مثل نظام السكك الحديدية ، تكلفة باهظة. لا يعرف المرء متى سيكون هناك نظام سكك حديدية محسّن في هذا البلد. من السهل رؤية السبب: الأيدي الخاصة هي المسؤولة عن القطاع الآخر ؛ قطاع الطرق ، والذي تسود فيه حافلات النقل القصيرة والطويلة المملوكة ملكية خاصة.

وبما أننا استغنينا عن قانون القيادة عندما لم يعد لدينا استراحة في الخلط بين الأدوار الخاصة والأدوار العامة ، فإن بعض مسؤولينا في المناصب العامة يمتلكون في الواقع حافلات مملوكة للقطاع الخاص تسير على طرق المسافات الطويلة. هل سيكون من غير المعقول الشك في تخريب قطاع السكك الحديدية من قبل أشخاص يرتدون وجوهًا عامة في مناصب عامة بينما ، في الواقع ، يتبنون مصالح خاصة؟

الدرس الملحوظ المستفاد من الصين هو عندما اختاروا إصلاح شركاتهم العامة السابقة لاتخاذ موقف خاص وعام بإشراف حكومي شامل.

كان هذا الموقف حقيقيًا عندما ألقيت نظرة فاحصة على مصنع تجميع الحافلات "King Long" في شيامن ، الصين. الأيدي العامة أو عين الدولة (إذا أردت!) موجودة لضمان نجاحها في العمل في الداخل والخارج. وهذا بالنسبة لي هو جوهر الإصلاح ذي "الخصائص الصينية".

أليس لدينا خصائص تنزانية؟ من قال أن الإصلاحات لها وقت خاص ومحدود؟ لا ، دعونا نلقي نظرة حولنا طوال الوقت ونحاول مرارًا وتكرارًا الإصلاح بالخصائص التنزانية!

- بريد الكاتب: makwaia@makwaia.com ، wakuhenga@gmail.com

المصدر: http://dailynews.co.tz/index .